中法亚欧万里行：广汽传祺车队出使欧洲

    这次广汽传祺GS5车队的行程，车队是从广州出发，横穿西伯利亚 ，到莫斯科后南下，途经白俄罗斯、波兰、德国，一路开到巴黎，参加中法建交50周年的友好纪念活动，然后经由里昂，抵达地中海畔的法国第二大城市马赛。

我在驾车途中，随意用手机拍下一张车队行进的照片。

　　连载二：飞行20小时抵达慕尼黑 困意中感受田园风光

　　连载三：背包游慕尼黑亲历弥撒 宝马大楼会师传祺

　　作者：蔡英元

　　前言

　　80多年前，正旅居日本的萧红给在上海的恋人萧军写信，说才意识到自己正处在她此生的黄金时代。

　　感谢许鞍华电影里的这个桥段，它让我从别人的口述中联想到自己的境遇。看电影时，我刚从欧洲回来不久。

　　今年十一这趟欧洲之行，从德国慕尼黑自驾到法国马赛，然后再飞到土耳其，也算是我的黄金时代吧，我笑着对家人嘚瑟。

　　其实我也有遗憾，因为这次广汽传祺GS5车队的行程，车队是从广州一路北上，抵达满洲里后出关，横穿西伯利亚，到莫斯科后南下，途经白俄罗斯明斯克、波兰华沙、德国柏林、法兰克福，然后再奔赴慕尼黑和斯图加特，路过巴登巴登一路开到巴黎，参加中法建交50周年的友好纪念活动，然后继续南下，经由里昂，再到地中海畔的法国第二大城市马赛。全程一共约18000公里，42天。我所亲历的，不过是最后一小段行程，最容易也最繁华的路段。

　　我最为渴望的，是横穿广袤的西伯利亚，可惜身为职场人士，连续四十多天离开单位，是不可能完成的任务。也就是说，假如能自驾横穿欧亚大陆，那或将是我的“钻石时代”，可是回来之后，没准就会迎来“破铜烂铁时代”，甚至是“狗血时代”了。

　　苦孩子出身的我，比狗血更悲催的时代都经历过，所以现在特别感谢和享受黄金时代。而钻石时代，如果有的话，那是尽量留给未来的。每个人都有自己的黄金时代，比如小时候的我，认为去趟省会的逍遥津公园，就是最为阳光灿烂的日子。

　　而我觉得成年人，其实和小时候比较起来，往往更难找到生活中的灿烂。往往都是从一流的梦想，降低到二流理想，甚至落到尘埃里，没有一点比现实更高的想法。

　　如果只是为了赚钱，那和一点想法也没有差不多——因为咳咳，说好的生活呢？开个玩笑，黄金换不来黄金时代，不信你就投资一些黄金试试。

　　新浪户外的媒体理念，是推广户外健康的生活方式，是尽量影响一些人，去换一种不必有太多钱也能更好享受生活的活法。在这些活法里，轻松而自由的自驾旅行是其中一种。

　　就像这次借着十一假期，跟随广汽传祺车队，行进在欧洲，且行且看且思，入眼入脑入心。种种审美的感受、信息的收获和思想上的快乐，都堪称塑造了俺一个人的黄金时代，有分享开来的价值。

　　连载一：转机阿布扎比赴德国 长途飞行思绪连篇

　　9月27日，我抵达慕尼黑，其间在阿联酋首都阿布扎比转机，印象里转机的两个小时，几乎都用来排队了，特别是要穿过两个候机楼之间的狭窄通道。

　　从北京起飞已经是27日凌晨2点多，迷迷糊糊没精打采，只是觉得阿提哈德航空经济舱的座椅宽度和间距较为理想(一排八座)，个人娱乐系统和机上充电设施都很完善，如果愿意付费的话，还可以享用机上WiFi。

航路图显示，空客330机翼下方，是底格里斯河流域。

　　前半程是空客330，9点多转机后发现是340-500，有些意外，因为没想到从阿布扎比到慕尼黑这不到5000公里航程，会使用这样一架四发动机的远程客机。随着空客340的停产，这种不够经济的机型是越来越少见了。就像汽车产品里，小排量涡轮增压是挡不住的趋势一样，在中型双通道客机里，现在的波音777和空客330，今后的787和350，趋势很明显，都是双发布局。而四发动机，只有在380和747-8这样的双层巨无霸上，才不得不采用。

　　这样转机虽然比较辛苦，但好在转机停留时间不长，而且更为经济。今年我恰好坐过阿联酋航空到欧洲的航班，不是红眼航班但在迪拜转机时间很长，对于喜欢在机场选购免税品的朋友更为合适。当然，去欧洲最好的选择还是直飞，早点订机票，法航、瑞航、汉莎航空都是靠谱的选择。比如这次飞慕尼黑，如果是汉莎直飞，航程不到8000公里，而时间上能节约将近10个小时。

　　相信经常洲际旅行的朋友，都不会喜欢长途飞行：血脉不畅，无法躺平，一持续就十几个小时，相对于参与户外运动的自由畅快而言，经济舱跨洋飞行恰恰是“宅着折寿”的最好例证。

阿布扎比机场是阿提哈德航空的主场，比迪拜机场小得多，正在扩建。

　　当然，一切都是先苦后甜，坐飞机长途旅行正是如此。小时候幻想过像尼尔斯那样骑鹅旅行，那种飞行应该是最为户外的享受了。

　　靠在舷窗上除却睡觉，适合遐想。这次行程，是广汽乘用车盛情邀请的。这家目前发展迅速的自主品牌车企里，有我许多老朋友，我闭着眼睛回忆一张张熟悉的面庞，能叫出名字的不下十余位。

　　在阿布扎比转机印象最深的，是通过这条狭窄的走廊，几乎水泄不通，走了40分钟，而且居然还有中东模样的朋友加塞。

　　为什么这么熟悉这么亲切？因为我们曾经一同走过，无论是海拔5000米的雪山垭口，还是酷热难挡的沙漠腹地，甚至在大兴安岭的冰天雪地里，都留下广汽乘用车的车辙和我们的欢笑声。我们一起在库尔勒的国道边吃老乡的手抓饭，一起在风雪扑面的刺骨寒风里啃烤馕，也曾一起在贺兰山仰视上古先民的岩画。

　　人生最难得的，是共同体验一种难忘。玩户外的最能体验这一点：一起在山上苦哈哈穿越几天，下山后还能一起大块吃肉的，必定产生看似朴素实则靠谱的信任感。我和广汽友人的情谊也是源自于此。

　　而这些体验都是和广汽传祺联系在一起的，因为我们去的这些艰苦之地，都是驾驶着传祺去的，我们拍下的一张张合影，也都把传祺车作为不能缺少的伙伴。

　　经过几次长途驾乘，累计几千公里的行程，我卖了原来的老SUV，又动用积蓄买了一辆传祺GS5，到现在恰好整整一年。因为家里是两台车倒着开，而我自己除非必要，更愿意选择公共交通来通勤。一年来这台车开得不算多，里程表刚过一万公里。这一万公里中，仅做了两次常规保养，还跑了一趟长途去苏皖地区。车辆未出现任何问题，这一点很让我欣慰。当然，我的使用体验和大多数传祺车主的体会差不多，传祺确实质量过硬。

　　汽车品牌的故障率和投诉率，是有据可查的，本周权威媒体纷纷报道了SUV在华故障率的前十名排行榜。我特意看了一下，这份恶名榜中并无传祺的身影。作为一款上市3年，保有量越来越大的热度车型，传祺是在以“用户大数据”证明自己，质量控制是不亚于广汽其它合资品牌水准的，是值得信任的。

　　当然，传祺GS5的价格并不低廉，以1.8T车型为例，价格区间在15至22万。坦率地说，这个价格可以买到许多合资品牌车型甚至进口车，但是传祺GS5在我看来，性价比第一。

　　这次欧洲之旅的工作和报道，是实测和记录传祺GS5的表现，也是我作为传祺车主的一次年度总结。

　　目前广汽乘用车传祺品牌有三款主力车型：中级轿车GA5，A级轿车GA3，以及在GA5底盘基础上研发的自主品牌SUV：GS5。

　　由于车型选择正确，适逢SUV车型在国内日益受到追捧，目前传祺GS5已经成为广汽乘用车最为畅销的主力车型。短短3年间，已有20多万台GS5行驶在中华大地上。

　　由于这一车型的热卖，广汽乘用车也迅速推出紧凑级SUV GS3并将于明年正式上市。而就在我写下这段字的今天，2014年10月16日，传祺GS5的改款车型“速博”(super)上市，速博的两驱车型换装了7速双离合自动变速箱，四驱车型依然采用爱信的5速手自一体变速箱。

　　由于我是1.8T四驱车主，对速博上市的信息也非常感兴趣，听说发动机加了平衡轴，而对于其采用的光带LED行车灯，侧面摄像头、车道偏离预警和ECO驾驶功能等都很感兴趣。当然，对其更为硬朗的外形设计也很想亲眼一见。至于四驱车型为何没有采用7速双离合变速箱，我想这一定是为了四驱传动系统更为可靠的缘故，在越野车圈子里，口碑不错的2700普拉多，其自动变速箱至今还是4速的，并不妨碍其成为许多人的梦想座驾。

　　这次因为欧洲之行，错过了在张家界的GS5速博试驾，近期我也会找机会去北京的4S店体验这款新车。

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